標(biāo)題：車身制造黏合熱成形鋼質(zhì)部件檢測(cè)顯微鏡
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作者:yiyi發(fā)布
時(shí)間:2017-2-22 0:16:44
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正文:
車身制造黏合熱成形鋼質(zhì)部件檢測(cè)顯微鏡
黏合熱成形鋼質(zhì)部件
現(xiàn)代車身制造在以碰撞性能、車身重量和制造成本為三邊的三角
形中尋求平衡。尋求輕量化車身，同時(shí)改善碰撞性能以及與此相關(guān)
的客艙的完整無損迫使設(shè)計(jì)人員使用高強(qiáng)度鋼材。例如，雙相鋼或
者相變誘發(fā)塑性鋼的最低強(qiáng)度可達(dá)尺。=l 000 MPa。如果使用強(qiáng)度
較高的現(xiàn)代化鋼材，則必須根據(jù)材料或材料對(duì)來調(diào)節(jié)連接工藝和連
接參數(shù)。
較高強(qiáng)度和極高強(qiáng)度鋼種代表著目前的技術(shù)水平，并成功得以
批量制造。幾年來，熱成形鋼材大規(guī)模用于車身制造中。對(duì)于錳硼
合金鋼22MnB5(約含0．22％的碳、0．25％的硅、1．2％的錳、0．
25％的鉻、0．005％的硼)，可通過熱成形和相應(yīng)的加壓淬火使其
達(dá)到1 500 MPa以上的強(qiáng)度。利用熱成形可在增加碰撞性能的同時(shí)
繼續(xù)降低重量。
熱成形(也稱為模淬或者加壓淬火)工藝，一般分為直接熱成形
和間接熱成形。
對(duì)于直接工藝或第一階段工藝，應(yīng)在輥式底爐中將成形坯加熱
到880℃～950℃，然后在后續(xù)的熱成形步驟中同時(shí)進(jìn)行板材成形并
迅速進(jìn)行冷卻。
出自http://www.bjsgyq.com/北京顯微鏡百科
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